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DER BAUINGENIEUIt

1928 HEFT 1.

KAMMER, WETTBEWERB ZUM NEUBAU DER K6NIGINNENBRUCKE IN ROTTERDAM. 5

6egengewicht

Drehzopfen-Achsćfgi

StraBenverkehrs muB man mit einer sehr breiten Briicke reclinen. oder Untergurt des Klappen-Haupttragers, wahrend R itzel

Wird nun diese breite Briicke ausgedreht, dann wird dadurch mit Yorgelcge und Motor festgelagert sind. Oder aber das

das Duręhfahrtsprofil fiir die Schiffahrt eingeengt. Die Dreh- Zahnscgmcnt ist auGerhalb der Briicke am Briickenkeller

briicke hat ja den Nachteil, daB sie im ausgedrehten Zustand eine befestigt und das Triebrad mit Yorgelege nebst Elektromotor

Wasserfiache iiberdeckt, die gleich der Flachę ist, die sie in

gesclilossenem Zustand einnimmt; sie bildet also in ausgedrehtem

Zustand ein unbeąuemes, in geringer Hóhe iiber dem Wasser

liegendes Hindernis fiir die Schiffahrt, denn diese durch die

ausgedrehte Briicke iiberdeckte Wasserfiache geht der Schilf-

fahrt dauernd verloren, da sie , durch,_b ęsondere Leitwerke ein-

gefaBtw erden muB. Bei dem lebhaften Schiffsverkehr, bei der

starken Strómung und dem haufigen Ausdrehen und Ein-

drehen der Briicke liegt daher die Gefahr eines ZusammenstoBes

von Schiff und Briicke nahe. Selbst wenn auch die Kosten fiir

den Unterbau der Drehbriicke sich giinstiger gestalten sollten,

ais z. B. bei der Klappbriicke, so erfordern doch die Leitwerke

einen bedeutenden Kostenaufwand und kostspiclige Unter-

haltung. Dann muB, was den Betrieb der Briicke anlangt,

stets die g a n ze Briicke ausgedreht werden, auch wenn nur

ein e S e ite n d u r c h fa h r t gebraucht wird. Ferner ist zu be-

denken, daB bei der Drehbriicke beim jedesmaligen Ausdrehen

der StraBenverkelir fiir die g_ajŁŁa.Jkiicken 1 angc-unterbrochen

w ird; daher wird der Zeitraum zwischen Óffnen und SchlieBen

der Briicke infolge der groBen Lange der unterbrochenen

Strecke sehr groB. In dieser Beziehung stellt sich die Klapp-

briicke giinstiger. Auch nach den Anforderungen der Aus-

schreibung wiirde die Drehbriicke insofern nicht den Be-

dingungen des vorliegenden Wettbewerbs entsprechen, weil

hiernach beide Seitenóffnungen f e s t sein miissen. Bei einer

doppelarmigen Drehbriicke miiBten dagegen die Seitenóffnungen

durch die kurżen Gegengewichtsarme iiberbruckt werden.

Eine zweite Lósungsmóglichkeit bildet die K la p p b riic k e ,

die um eine horizontale Achse auf und nieder geldappt wird.

Die alteste, aber darum durchaus nicht unzeitgemaBe Form

dieses Tragwerks ist die Briicke mit fe s te r Drehachse. Fiir

den Rotterdam er W ettbewerb kann die einfliigelige Klapp-

briicke wegen der erforderlichen Briickenbreite und der groBen

zu uberbriickenden Offnung nicht in Betracht kommen. D a

gegen erscheint die Doppelklappbriicke fiir die vorliegende Auf-

gabe sehr geeignet. Hier inbgen zwei Formen fiir dieses System

angefuhrt werden, die sich durch auBere Gestalt und Antrieb

voncinander unterscheiden. Das Auf- und Zuriickklappen

der Briicke geschieht in der Weise, daB ein Triebrad mit Vor-

gelege, das gewóhnlich; yon einem Elektromotor angetrieben

wird, ąuf ein Zahnsęgment wirkt. Das letztere kann ent-

weder direkt mit der Klappe verbunden sein (Abb. 6), dann

sitzt es unmittelbar auf dem entsprechend geformten Ober-

wird an dem Riickende der Klappe drehbar aufgelagert, schwingt

also mit der Klappe um die Drehachse. (Vgl. Bauing. 1920,

S. 139, Abb. 55a.)

Der beim Óffnen der Briicke abwartsscliwingende Gegen-

gewichtsarm schlagt mit dem Gegengewicht in einen wasser-

dicht umbauten Raum hinein, den Briickenkeller. Bei zuneh-

mender Durchfahrtsweite der Briicke nimmt nun auch die Lange

des Gegengewichtsarmes und dam it die GroBe des Briicken-

kellers zu; es wach sen so die Gesamtkosten fiir das Bauwerk

bedeutend, namentlich bei schłechtem Baugrund, der ja gerade

in Hafen haufig vorliegt. Daher ist das Bestreben der Ingenieure

verstandlich, den Briickenkeller .zu„\;erkleinern oder ganz zu

umgehen. Man kann das bei einer Klappbriicke mit fester

Drehachse auf eine W eise erreichen, wie es bei der 1911 er bau ten

Klappbriicke in Philadelphia3 in sehr zweckmaBiger und

geschickter Weise geschehen ist; bei dieser Lósung ruht die

Drehachse auf den Fachwerkhaupttragern der Seitenóffnungen

auf. Giinstiger sind in dieser Beziehung jedoch andere Klapp-

briickensysteme; ais dereń wichtigste seien die Rollklapp-

briicke und die Parallelogrammbrucke oder StrauBbriicke ge-

nannt. Beide Arten wurden ungefa.hr zur selben Zeit zuerst in

Chicago gebaut.

Die Rollklappbriicke — nach ihrem Erfinder Scherzer-

briicke genannt — ffihrtS eine Rollbewegung aus, wenn sie

geoffnet oder geschlossen wird; sie heiBt deshalb auch Wiege-,

Walz- oder Schaukelbriicke. Der Schwerpunkt des Bauwerkes

liegt im M ittelpunkt des Rollsegments, das auf einer Rollbahn

sich abwalzt. Der Schwerpunkt bewegt sich dabei parallel zur

Rollbahn. (Vgl. Bauing. i9 2 i,'S . 382, A bb. x6.)

Die Anordnung des Gegeńgewichtes kann auch so hocli

gewahlt werden, dafi es bei geoffneter Briicke nicht in einen

Keller hinabzutauchen braucht (Abb. 7).

In neuerer Zeit hat die Scherzerbrucke weite Verbreitung

gefunden. Hierzu hat auBer dem genannten noch ein anderer

Vorzug beigetragen;

der gesamte Dreh-

winkel kann beim

Óffnen der W alz-

briicke kleiner ge-

halten werden ais

bei der Klappbriicke

mit fester Dreh

achse (700 gegen-

iiber 8i°).

Die StrauBbriicke

(Abb. 8) ist eine

Klappbriicke mit

fester Drehachse,

aber zwanglaufigem

Gewichtsausgleich.

Ihr Vorlaufer ist

die alte Zug- oder Pprtalbriicke. Zwischen Drelipunkt

der Klappbriicke und dem Gegengewicht ist ein Parallelo-

3 Hotopp, Bewegliche

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